在蔚来宣布全系新车价格与权益调整的当天下午，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪与用户开展了一场为时一个半小时的沟通会。

“此次调整是将服务价值显性化，把选择权交给用户，让用户完全根据需求进行购买。”李斌还谈到，现在的调整价格，很难说是降价还是没降价。

6月12日上午，蔚来宣布全系车型起售价减3万元。

与此同时，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保； 6年免费车联网；终身免费道路救援。6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。

换言之，蔚来此次全系降价，并非是降车价，而是将换电权益与车价分离，让用户自由选择免费换电权益。

李斌在沟通会上透露，蔚来在几个月前就有这个想法，但觉得现在这个时间点比较好。

“第一，从声量的角度来讲，传播会更广，讨论更多一些。第二，我们的主力产品有的已经开始交付了，有的正在马上交付的过程中。第三，总体上产能爬坡，在6月份提速，7月份我们的工厂、供应链的工厂各方面的产能爬坡比较好，现在节奏会好一些。”李斌解释到。

同时，也有用户对二手车残值下降了表示担忧。但李斌不觉得近期二手车的价格会因为此事而下降，因为原来二手车没有那么多权益，新车和二手车之间本身有个权益差。

李斌再次强调，这次调整其实也是把权益差货币化，让大家能感知到了。

蔚来此次将换电权益与车价分离，是否会对单车毛利率产生影响？

李斌认为，总体还好，长期来说没什么区别。“我们不光有整车毛利率，还有服务毛利率。这件事长期来说对我们的服务毛利率改善是有好处的。”

沟通会上，李斌坦言，蔚来最近前几个月确实有点挑战，当然现在慢慢在往上走。

谈到友商带节奏，李斌表示，“老带这种节奏干嘛？好像说蔚来不行了。这一两个月交付低一点有什么问题吗？这不是产品切换嘛。”

李斌试图向用户传递信心，“我账上不是还有几百亿吗？有什么问题呢？市值不也好歹还有1000亿港币吗？虽然比原来降了不少，但总有一天会回去的。”

“丰收的季节快来了，希望我们早日实现月交付量超过2万台。”李斌调侃到，“当时我们说交付量老在1万在逛荡，我们俩（李斌和秦力洪）都要去找工作了，没想到逛荡到1万以下了，别人不要我们了，找不到工作了，还是好好干继续干成2万吧。”

第一季度，蔚来汽车交付量达31041辆，同比增长20.5%，但环比减少22.5%。

4月、5月，蔚来的交付量仍处低谷，交付量均未超过7000辆，两月累计交付12813辆。

2023年第二季度，蔚来预期汽车交付量为2.3万至2.5万辆，同比下降约8.2%至0.2%。按照蔚来的预期，蔚来6月份交付量将重新破万。

“今年下半年，我们有信心实现新车月均交付2万辆的销售目标。”李斌在财报电话上表示。

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