李斌

在新能源汽车市场从高速增长迈向高质量发展的关键节点，技术路线的选择与市场格局的变迁成为行业关注的核心。日前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受北京商报记者专访时表示，任何技术路线的终极归宿都是用户价值。在他看来，过去增程、插混车型的崛起是充换电基础设施不完善时的阶段性选择。如今市场结构已发生深刻变革，纯电拐点已至，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。面向未来，蔚来将继续围绕技术和补能体系持续创新，不断为用户创造价值：继续坚决投入基础设施建设，目标到2030年充换电站均突破1万座。 纯电大三排SUV黄金时代正在到来 “[cite=141]蔚来始终坚持只做纯电，基于一个底层逻辑：任何技术路线，最终都要回到用户价值。[/cite]”李斌的这句话，既是蔚来11年发展的核心准则，也是新能源汽车行业的竞争本质。在他看来，过去几年增程和插混车型的快速增长，并非技术路线的终极胜利，而是特定阶段市场需求的客观反映。“核心原因在于当时充换电基础设施尚不充分，可油可电暂为用户带去更好的综合体验，这是不同技术在不同阶段满足用户需求的结果。” 而如今，市场正在发生深刻的结构性变化，这一变化在大三排SUV细分市场表现得尤为明显。“今年以来，纯电车型尤其纯电大三排SUV销量超过同品类增程车型。从9月开始，纯电大三排SUV销量连续超过增程。”李斌表示，业内流传的“增程大三排SUV的黄金时代已经过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来”并非空穴来风，而是市场选择的真实写照。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2025年10月增程车零售销量同比下降7.7%，已连续四个月同比下滑，而纯电车型同期批发销量达102万辆，同比增长31.6%，占新能源汽车市场比重升至62.9%。不仅如此，越来越多曾聚焦增程的企业也开始布局纯电。这些趋势清晰地反映出市场的拐点已至，“纯电技术为用户带来的体验收益，大于加电不便的体验损失，完成了从量变到质变的跨越”。李斌认为。 过去11年持续做两件事 市场拐点的到来，恰恰印证了蔚来长期主义战略的前瞻性。“作为业内少数坚持只做纯电的汽车公司，蔚来过去11年持续做两件事，一是持续投入纯电技术研发，二是持续完善充换电体系，专注于让加电比加油更方便。”李斌表示。 这两大方向的深耕细作，既构建了蔚来不可替代的竞争壁垒，也让用户价值落地为可感知的产品与体验。在技术研发层面，蔚来构建了12项全栈技术的技术体系，三大品牌共享研发成果，显著降低单车型研发成本。旗舰车型ET9搭载自研5nm高阶智驾芯片、线控转向、全主动悬架、全域900V高压架构等15项领先技术；全新ES8上市89天交付破3万，40万元级高价车型持续推动毛利提升；ES6累计销量也已突破30万辆。 而在纯电汽车的核心——电池技术上，蔚来推出长寿命电池战略，目标实现动力电池15年使用周期保持85%健康度，六年前的创始版ES8用户如今可升级150度电池，续航提升至700多公里，让老用户持续享受技术进步红利。 同时，蔚来正在发力补能体，希望打通用户体验的“最后一公里”。截至2025年11月，蔚来在全球累计建成换电站3662座，在中国打通了“9纵11横16大城市群”高速公路换电网络布局。2025年开年，李斌亲自完成2200公里东北极寒环境补能测试，见证了第3000座换电站上线。目前全国超80%用户的住宅或办公场所3公里范围内均有蔚来换电站覆盖。 值得关注的是，蔚来在充换电技术、运营和基础设施建设领域，一直保持开放合作，持续扩大覆盖边界。2024年8月蔚来推出“加电合伙人”计划，截至目前，蔚来已与25个省市、地区的35家城投、交投在内的合作伙伴共建近200座充换电站。2025年3月，蔚来与宁德时代达成战略合作伙伴关系，发挥双方在相关领域所拥有的技术、管理、平台、品牌资源等优势，希望合力打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。 2030年充换电站均突破1万座 李斌的坚持正在获得市场的积极反馈。2024年蔚来全年交付新车22.19万辆，同比增长38.7%，12月单月交付量突破3万辆，创历史新高。 这一增长势头在2025年持续加码，交付数据再攀高峰。2025年四季度，蔚来公司交付新车124807辆，创历史新高，同比增长71.7%。三品牌季度交付量均创历史新高。其中蔚来品牌交付67433辆，同比增长27.8%；乐道品牌Q4交付新车38290辆，同比增长92.1%；firefly萤火虫品牌Q4交付新车19084辆，环比增长52.8%。从2025年12月单月来看，蔚来公司交付新车48135辆，再创历史新高，同比增长54.6%。 迈入2026年，蔚来又迎来发展历程中的关键里程碑。1月6日，蔚来公司第100万辆量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线。在仪式现场李斌宣布，蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。 “未来，蔚来将继续围绕技术和补能体系持续创新，不断为用户创造价值。”李斌表示，蔚来将继续围绕12项全栈技术坚决投入，确保技术与产品的领先优势；继续坚决投入基础设施建设，目标到2030年充换电站均突破1万座；深化三品牌协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%—50%的增长；深耕中国市场，并以更稳健高效的方式拓展全球市场。

12月5日-7日，由《中国企业家》杂志社主办的“2025（第二十三届）《中国企业家》影响力企业家年会”（原中国企业领袖年会）在北京举行，主题为“涌现·无限——共创智能商业新形态”。蔚来创始人、董事长、CEO李斌出席并演讲。 李斌谈到，[cite=141]全球只有两家公司只做纯电动，蔚来是其中之一[/cite]。 他笑称，今年一季度，大家都在算蔚来累计亏了多少钱，“买我们的车还要担心将来有没有人去修”。到了今年三季度，风评有点变化，感觉蔚来“又行了”。 这其中发生了什么？他指出，这样的变化背后，也是蔚来在过去这10年一直所相信的：一切最终要回到用户利益，回到用户的价值创造和用户体验上去看技术路线到底对不对。 过去十几年时间里，新能源车行业从本质上来讲，都是在不同的阶段用最好的技术路线看看当时用户体验怎么样。过去几年增程为什么卖得好？李斌表示，因为增程带来的用户体验比较好，充换电基础设施没有那么发达的时候，可油和可电是不是更好的选择？很难说清楚纯电的技术路线比增程好在哪儿，因为当时纯电的技术路线还没有从量变到质变。 李斌表示，过去这10年，蔚来一直在做两件事：一个是持续提升纯电汽车的技术路线，给用户带来价值；另一个就是持续地把充换电体验做好，让用户加电的体验和加油一样方便。“今年拐点到了，因为纯电技术路线给用户带来的体验价值，超过了因为充换电不方便带来的体验损失，所以用户是正收益了。” 

在蔚来Q3财报的业绩发布会上，李斌针对增程动力谈到了自己的看法。 李斌表示，“[cite=141]增程大三排SUV的黄金时代已经过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来[/cite]。” “今年三季度，纯电的销量其实同比增长了26%，增程和插混的话同比下滑12%和7%，具体到10月份的话，纯电的销量同比增长13%，增程下降了13%。” 对于为何友商现在还在推增程的问题，李斌解释称，“今天出来的这些车，肯定不是今天决策的，它是三年前两年前决策的，两年前三年前是什么时候？是增程的巅峰时刻，那大家follow也很正常，但是不代表一定是对的。” 李斌进一步解释道，随着基础设施的完善，增程车型的痛点，正在从保险变成累赘。他甚至毫不客气地指出了增程车型的物理硬伤——为了解决极低频的长途需求，用户付出了太高的代价。 “如果说我的增程用油，一年里面有10%多，20%的使用比率，我认为这是合理的，如果你这个油箱一年只用一两次，每天背着两百公斤跑来跑去，耗电重量又重，我觉得代价比较大。” 此外，李斌还在广州车展期间接受媒体采访时表示，大电池的增程相当于纯电，因为用户95%以上的情况都是用纯电。但相比纯电车，增程器、油箱还会增加车辆的成本和重量，空间和续航都要做出妥协。

广州车展上，蔚来以史上最强参展阵容亮相，全新ES8、ET9、乐道L90等车型齐聚展台，吸引了众多观众驻足。在发布会结束后，封面新闻应邀对蔚来汽车董事长兼CEO李斌进行了专访。面对当前汽车行业的技术路线之争与市场竞争，李斌围绕纯电技术优势、换电模式的行业价值以及蔚来的国际化战略，分享了其深度思考. 纯电大三排SUV的黄金时代已到来 今年以来，李斌多次强调“纯电收益提升”。他以乐道L90和全新ES8为例，阐述了纯电技术带来的显性用户体验变革。“最直观的是前备箱空间——乐道L90达240L，全新ES8为230L，配合低开口设计，彻底改变了用户取放物品的行为习惯。”李斌透露，乐道L90用户使用前备箱的频率已接近甚至超过后备箱，实现了从“鸡肋”到“好用”的质变。 他进一步指出，纯电技术通过900V高压平台、集成化热管理系统等，实现了空间、能耗与安全的综合优化。“例如全新ES8，120度电可行驶600多公里，解决了‘坐得下放不下’的大三排SUV传统痛点。”李斌用数据佐证其观点：9月、10月，纯电大三排SUV连续两月上险量超越增程版本，10月纯电车型接近3.9万台，而增程仅为2.4万台。“[cite=141]增程大三排SUV的黄金时代已经过去，纯电的黄金时代正在到来。[/cite]” 换电网络：从“独行者”到“同行者”的开放之路 面对宁德时代等巨头入局换电领域，李斌表现出积极开放的态度。“我们特别欢迎更多企业加入换电阵营。过去只有蔚来大力投入，全国4000多座换电站中70%由我们建设。现在大家跟进，我们解释（换电优势）的压力小多了。”他坦言，蔚来早已启动与多家车企的换电合作框架，并坚持充电网络85%电量对外开放。“合作永远是最好的选项。”李斌强调，蔚来的换电网络聚焦私家车体验，在覆盖密度与商业模式上已形成壁垒。他透露，蔚来与宁德时代在电池资产公司、换电技术共享等方面持续合作，“未来的合作只会更广泛”。对于行业竞争，他持乐观态度：“换电是能源互联网的基础设施，规模效应一旦形成，用户体验将呈指数级提升。” 全球化战略：以终为始，差异化破局 在国际化布局上，蔚来选择以“可充可换可升级”作为核心技术路线，并调整进入策略。“蔚来品牌定位高端，此前以直营模式进入欧美主流市场。现在有了乐道和萤火虫，我们将借助本地合作伙伴，加速覆盖更多区域。”李斌表示，firefly萤火虫作为首款右舵车型，将优先进入新加坡、香港等市场。 他特别指出，换电模式在电网薄弱地区具备独特优势。“换电站本身是分布式储能设施，在太阳能丰富的地区，可与可再生能源结合，实现高效能源闭环。”李斌认为，中国市场的竞争经验是蔚来全球化的底气：“在中国能赢，才有机会在别的地方赢。” 结语：在近一小时的对话中，李斌始终传递着对纯电路线的坚定与对长期主义的坚守。面对行业纷繁的技术路线之争，他坦言：“决策是两三年前做出的，今天只是交卷。蔚来选择围绕终极方案持续投入，虽然前期艰难，但拐点正在显现。”正如蔚来走过的11年，方向与坚持，远比短期得失更重要。